自汽車價格戰(zhàn)開打至今，車企也有2年多的價格今年時間了，雖然消費者可以用更低的店涼價格買到更高的車，但整個汽車設計、已倒生產、閉超銷售環(huán)節(jié)，車企都在朝著不好的價格今年方向壯大，尤其是店涼4S店。
過去半年，已倒天津永濠集團倒閉、閉超寶馬全球首家5S店停業(yè)、車企廣東永奧集團暴雷······價格戰(zhàn)在持續(xù)，價格今年但傳統(tǒng)的店涼汽車4S店模式已經扛不住了。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的已倒數(shù)據(jù)，2020年至2023年，閉超全國有超8000家汽車4S店退網關門，而今年已經超過4000家。
為啥以前賺得盆滿缽滿的4S店猛然不行了？今天就帶大家揭開這個謎團。
賣車是4S店的核心業(yè)務，一般來說都要靠賣車來掙錢，但事實上賣車真的不掙錢。每年年初，車企會制定一個全年總目標，然后由各個大區(qū)層層下發(fā)，直至每一家4S店。
為了完成銷量目標，4S店會不斷降價，刺激銷量。而當下對4S店的考核，還存在返點模式。例如，這家店一年銷量達到200臺，就獎勵200萬元，而如果達不到目標，就只獎勵100萬元，因此為了沖擊銷量，4S店不惜虧本賣車。
再看保養(yǎng)，雖然4S店的保養(yǎng)相比外面更貴，但實際上也不掙錢。因為耗材都來自廠家，進貨價就不便宜，其次，設備的維護、人員的工資，都比外面汽修廠要高很多。
而壓垮4S店的最后一根稻草，則是貸款。
算上土地、廠房、設備、人員以及加盟費，一家4S店的成本在千萬級，雷克薩斯等豪華品牌更是達到8-9千萬。老板投資都靠銀行貸款，在賣車能賺錢時，銀行恨不得再多貸一些給老板，而一旦虧錢，銀行就會想辦法把欠的錢都拿回來，包括扣押庫存車、封掉店鋪、車間等等。
當下，傳統(tǒng)燃油車的市場行情非常差，而新能源汽車的銷量又集中在少數(shù)幾個品牌手中。更有像小米、蔚來、極氪等品牌，采用直營模式，直接跳過了經銷商。
所以，4S店，成了名副其實的夕陽產業(yè)。
